航空航天緊固件用鈦合金材料綜述
時間：2021-02-25 07:40:37 點擊：135次
緊固件作為一種重要的通用基礎件，在工業(yè)中具有舉足輕重的作用，被稱為“工業(yè)之米”。我國著名的ＡＲＪ２１－７００飛機總設計師吳光輝先生也盛贊緊固件“數(shù)以萬計，類以群分，連結構，接系統(tǒng)，小物大為。
按種類可將緊固件分為螺栓、螺釘、螺柱、螺母、木螺釘、自攻螺釘、墊圈、鉚釘、銷、擋圈、鏈接副和緊固件－組合件等１３大類；根據(jù)應用領域，將緊固件分為一般用 途緊固件和航空航天緊固件。在航空領域，飛機的連接方式仍以機械連接為主，飛機的連接裝配依靠大量的各類緊固件；在航天領域，飛行器部段之間的連接也要靠緊固件連接。隨著裝備輕量化發(fā)展，越來越多的航空 航天緊固件青睞于鈦合金材料。在國外，鈦合金緊固件的應用歷史可追溯到２０世紀５０年 代，美國率先將 Ｔｉ－６Ａｌ－４Ｖ 合金螺栓應用于 Ｂ－５２轟炸機，取得了顯著的減重效果，鈦合金緊固件在航空航天領域的應用由此發(fā)端。目前，美國、法國等歐美發(fā)達國家，鈦合金緊固件９５％以上都采用國際上公認的 Ｔｉ－６Ａｌ－４Ｖ 材料制造，一 些先進機型用的鈦合金緊固件已經(jīng)完全替代了３０ＣｒＭｎＳｉＡ鋼。美國 Ｃ－５Ａ軍用運輸機采用鈦合金緊固件后，質(zhì)量減輕４５００ｋｇ左右；民用機波音７４７緊固件以鈦替代鋼后，質(zhì)量減輕１８１４ｋｇ。俄羅斯鈦合金緊固件和合金體系已經(jīng)應用于伊爾－７６、伊 爾－８６、伊爾－９６、圖－２０４、安－７２和安－１２４等機型中，明顯減輕了飛機質(zhì)量。例如圖－２０４飛機上采用了９４０ｋｇ的ＢＴ１６鈦合金緊固件，質(zhì)量減輕６８８ｋｇ；伊爾－７６飛機用鈦合金緊固件 １４．２ 萬 件，質(zhì) 量 減 輕 ６００ｋｇ。我國鈦合金緊固件的研制歷史可以追溯到１９６５年，２０世紀７０年代相關單位進行了鈦合金鉚釘及應用研究工作；２０世紀８０年代，我國部分第二代軍用飛機上開始使用鉚釘和螺栓等少量鈦合金緊固件；２０世紀９０年代后期，隨著國外第三代重型戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線的引進和國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機的研制，我國開始使用了一些鈦合金緊固件；近年來，隨著我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，各單位相繼開展了緊固件用鈦合金材料的研制和緊固件制造工藝技術研發(fā)，鈦合金緊固件率先在航空航天領域中大量應用，在民機上的用量也十分可觀。據(jù)資料顯示，每架國產(chǎn)Ｃ９１９飛機約需鈦合金緊固件２０萬 件，按計劃２０１８年年產(chǎn)１５０架大飛機計算的話，每年需要３０００萬件鈦合金緊固件。 表１列出了緊固件用鈦合金與鋼鐵材料的性能比較。鈦合金材料在緊固件上應用有以下優(yōu)點： １）密度小。鈦合金的密度顯著小于鋼鐵材料的密度，所以鈦合金緊固件比鋼制緊固件材料質(zhì)量輕。 ２）比強度高。鈦合金是常見金屬材料中比強度較高的金屬材料。利用比強度高的優(yōu)點，也可以采用鈦合金替代質(zhì)量較輕的鋁合金材料，當外加載荷相同情況下，鈦合金零部件的幾何尺寸更小，能有效地節(jié)省空間，這種材料利用理念對航空航天領域具有十分重要的意義。 ３）熔點高。鈦合金的熔點顯著高于鋼鐵材料，所以鈦合金緊固件的耐熱性比鋼制緊固件耐熱性好。
４）熱膨脹系數(shù)和彈性模量小。根據(jù)熱應力計算公式：Δσ＝ＥαΔＴ （１）式中：Ｅ 為彈性模量；α 為熱膨脹系數(shù)；ΔＴ 為溫度變化。由式（１）可知，鈦合金材料的熱膨脹系數(shù)和彈性模量比鎳合金和鋼鐵材料小，在相同溫度變化區(qū)間內(nèi)，鈦合金產(chǎn)生的熱應力很小，所以鈦合金具有較高的熱疲勞性能。 ５）無磁。鈦合金的磁導率十分小，幾乎可以忽略，所以鈦合金緊固件都是無磁的，能夠有效防止磁場的干擾。奧氏體不銹鋼也是無磁的，但后續(xù)冷加工會增加其磁性，而鈦合金的熱或冷加工均不改變其磁性，這使得鈦合金可以應用在航電設備中。 ６）屈強比高。承受拉伸載荷的緊固件設計臨界強度標準就是屈服強度，其次才是抗拉強度，因為一旦緊固件產(chǎn)生屈服變形，就會失去緊固作用。與鋼鐵材料相比，鈦合金的屈服強度與抗拉強度接近，屈強比較高，所以鈦合金緊固件的安全性較高。 ７）電極電位與碳纖維復合材料相匹配。在緊固件上，鈦合金用量十分巨大的重要原因就是鈦合金電極電位與碳纖維復合材料電極電位相匹配，有效阻止了電偶腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)。 ８）此外，鈦合金還具有優(yōu)異的耐蝕性、較高的蠕變抗力等優(yōu)點。緊固件用鈦合金材料與緊固件的制造工藝和用途密切相關。一方面，鈦合金緊固件的制造工藝主要包括３部分：首先，塑性變形，例如頂鐓、減徑和滾螺紋等；其次，表面強化，例如螺栓承力面與直桿過渡區(qū)的強化等；最后，機械加工，例如車、銑和磨等。另一方面，緊固件的用途不同，所需材料的性能要求也不同，這就需要使用不同的鈦合金材料。以鉚釘和螺栓為例，鉚釘在安裝過程中需要一端或者兩端鐓頭，所以鉚接過程對材料的塑性要求較高。螺栓一般要求具有較高的強度，其強度水平 與３０ＣｒＭｎＳｉＡ高強度合金鋼接近，所以通常采用高強鈦合金材料。綜合以上兩方面的因素，緊固件用鈦合金材料也主要分為工業(yè)純鈦、（α＋β）型和β型鈦合金三類，具體見表２。由表２可知，工業(yè)純鈦主要是 ＴＡ１和 ＴＡ２。（α＋β）型鈦合金主要包括 ＴＣ４，ＴＣ６和 Ｔｉ－６６２等。β型鈦合金以亞穩(wěn)定β型鈦合金為主，這是因為亞穩(wěn)定β型鈦合金鉬當量一般在１０％左右。鉬當量小于１０％的近β型鈦合金熱處理強化效果不足；鉬當量大于１０％的穩(wěn)定β型鈦合金在時效熱處理過程中，β相穩(wěn)定性會較高，難以分解，所以亞穩(wěn)定β型鈦合金材料的強化效果最明顯。此外，亞穩(wěn)定β型鈦合金具有優(yōu)異的冷成形性，可以進行冷鐓，避免采用專業(yè)的加熱設備和氣體保護介質(zhì)，生產(chǎn)效率和材料利用率高，成形后的緊固件尺寸精度高、表面質(zhì)量好。而（α＋β）型鈦合金緊固件只能采用熱鐓成形，需要專門的加熱設備和氣體介質(zhì)，生產(chǎn)效率和材料利用率低，也容易出現(xiàn)加熱溫度不均勻的現(xiàn)象。
１）、 ＴＣ４鈦合金
ＴＣ４鈦合金是一種中等強度的兩相鈦合金，也是研究和應用最多的鈦合金材料，緊固件用鈦合金材料大多數(shù) 是 ＴＣ４鈦合金。ＴＣ４鈦合金制造緊固件時，只能采用熱鐓，且必須采用專門的熱鐓設備和加熱設備，不但影響生產(chǎn)效率，且材料利用率較低。針對高強緊固件，ＴＣ４鈦合金緊固件強度不能滿足要求，合金固溶時效后的抗拉強度最高達到１１００ＭＰａ，剪切強度在６５０ＭＰａ左右，由于ＴＣ４鈦合金淬透性差，固溶時效時，ＴＣ４鈦合金緊固件截面尺寸一般在１９ｍｍ以下。ＴＣ４鈦合金緊 固件包括螺栓、高鎖螺栓、抽釘、螺釘和環(huán)槽鉚釘?shù)?，其中ＴＣ４大多?shù)螺栓已經(jīng)在國內(nèi)飛機、發(fā)動機、機載設備、航天飛行器和衛(wèi)星中獲得了大量應用。
２ ）、ＴＣ６鈦合金
ＴＣ６鈦合金是一種綜合性能優(yōu)異的馬氏體型（α＋β）型雙相鈦合金，名義成分為Ｔｉ－６Ａｌ－２．５Ｍｏ－１．５Ｃｒ－０．５Ｆｅ－０．３Ｓｉ，該合金一般在退火狀態(tài)下使用，也能通過熱處理進行強化，還具有良好的抗氧化性能。
３）、 ＴＣ１６鈦合金
ＴＣ１６鈦合金是典型的固溶時效強化型兩相鈦合金，名義成分為 Ｔｉ－３Ａｌ－５Ｍｏ－４．５Ｖ。固溶處理后，該合金具有較高的室溫塑性，所以具有良好的冷鐓性能，鐓鍛比達到１∶４。在緊固件制造方面，ＴＣ１６鈦合金既可以直接冷鐓成形，也可以采用熱鐓成形。目前，ＴＣ１６ 鈦合金緊固件有螺栓、螺釘和自鎖螺母等。
ＴＢ２鈦合金是一種亞穩(wěn)定β型鈦合金，合金名義成 分為 Ｔｉ－３Ａｌ－８Ｃｒ－５Ｍｏ－５Ｖ。在 固溶狀態(tài)下，ＴＢ２鈦合金具有優(yōu)異的冷成形性能和焊接性能。目前，主要用作制造衛(wèi)星波紋殼體、星箭連接帶及各類冷鐓鉚釘以及螺栓，尤其是 ＴＢ２鈦合金鉚釘已經(jīng)在航空航天領域重點型號產(chǎn)品上得到大量應用。 ＴＢ３鈦合金是一種可熱處理強化的亞穩(wěn)定β型鈦合金，合金名義成分為 Ｔｉ－１０Ｍｏ－８Ｖ－１Ｆｅ－３．５Ａｌ。該合金的主要優(yōu)點是固溶處理狀態(tài)具有優(yōu)異的冷成形性能，其冷鐓比可達２．８，合金固溶時效后可獲得較高的強度，主要用于制造１１００ＭＰａ級高強度航空航天緊固件。 ＴＢ５鈦合金是一種亞穩(wěn)定β型鈦合金，其名義成分為 Ｔｉ－１５Ｖ－３Ｃｒ－３Ｓｎ－３Ａｌ。ＴＢ５鈦合金具有優(yōu)異的冷成形性能，可以與純鈦的冷成形能力媲美。固溶后，可進行多種緊固件的冷成形；時效后室溫抗拉強度可達１０００ＭＰａ。波音公司已經(jīng)將ＴＢ５鈦合金緊固件應用在波音飛機上，我國也采用 ＴＢ５鈦合金制造與殲擊機傘梁和衛(wèi)星波紋板配套使用的冷鐓鉚釘。 ＴＢ８鈦合金是一種亞穩(wěn)定β２１Ｓ鈦合金，其名義成分為 Ｔｉ－３Ａｌ－２．７Ｎｂ－１５Ｍｏ。這種鈦合金具有優(yōu)異的冷熱加工性能、淬透性好，同時具有優(yōu)異的抗蠕變性能和抗腐蝕性能。由于該合金采用了高熔點、自擴散系數(shù)小的同晶型β穩(wěn)定元素 Ｍｏ和 Ｎｂ，所以ＴＢ８鈦合金具有較高的高溫抗氧化性能，其抗氧化性能比 Ｔｉ－１５－３合金高１００倍，具體數(shù)據(jù)見表５。目前，ＴＢ８鈦合金高強螺栓已經(jīng)廣泛應用于我國航空領域重點型號產(chǎn)品上。
８）、 Ｔｉ－４５Ｎｂ合金
Ｔｉ－４５Ｎｂ 合金屬于一種穩(wěn)定 β 型鈦合金，是一種鉚釘專用鈦合金材料。最初，鉚 釘用鈦合金材料主要以純鈦為主，但是純鈦緊固件強度太低，在一些高承載部位，純鈦 緊固件無法滿足要求，所以急需一種塑性接近于純鈦，而強度高于純鈦的鈦合金材料，常用的亞穩(wěn)定β型鈦合金變形抗力大，室溫塑性與純鈦相差較大。后來，人們研制出了 Ｔｉ－４５Ｎｂ合金，這種合金室溫塑性高，室溫伸長率可達２０％，斷面收縮率高達６０％，冷加工能力十分優(yōu)異。與純鈦相比，Ｔｉ－４５Ｎｂ合金具有較高的抗拉強度和剪切強度，分別達到４５０ＭＰａ和３５０ＭＰａ。
隨著我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，新型飛機以及航天飛行器采用的連接技術水平不斷提 高，對新型緊固件也提出了新要求。未來研制的抗拉級別在１２００～１５００ ＭＰａ、剪切強度≥７５０ ＭＰａ的超高強鈦合金緊固件是未來發(fā)展的趨勢之一。 目前，緊固件用鈦合金材料使用溫度不高，具體見表５。在航空航天領域，由于新型號飛機以及飛行器的飛行速度不斷提高，要求材料的服役溫度也隨之提高。因此，耐高溫鈦合金緊固件也是未來的發(fā)展趨勢，尤其是在航天領域，要求新型高溫鈦合金材料能夠在６００～８００℃短時服役。通常采用 Ｔｉ２ＡｌＮｂ合金替代較重的高溫合金，其 變形比較嚴重，而采用Ｔｉ２ＡｌＮｂ合金替代其他鈦合金材料還是較重，無法滿足減重要求；Ｔｉ－Ａｌ基金屬間化合物工藝塑性較差，成熟度較差。所以未來緊固件用高溫鈦合金材料仍然以近α型和高鋁當量的兩相鈦合金為主。在高溫下，鈦合金的強度和抗蠕變性能的提高主要依賴于 Ａｌ，Ｓｎ，Ｚｒ的固溶強化作用，然而，受到鋁當量限制的影響，這些元素的含量不能無限地提高，所以在適當控制 Ａｌ，Ｓｎ，Ｚｒ含量的情況下，通過多元素復合合金化進行補充強化來設計鈦合金。β穩(wěn)定化元素 Ｍｏ對高溫鈦合金的高溫強度和蠕變強度有固溶強化作用，Ｎｂ，Ｃｒ和 Ｖ也有類似的效果。少量β穩(wěn)定化元素的加入還可以防止合金脆化。此外，鈦合金中Ｓｉ的含量對性能至關重 要，加入質(zhì)量分數(shù)０．２％左右的Ｓｉ后，橢球形硅化物將非均勻、不連續(xù)地沉淀于α片邊界上，能夠有效地阻礙位錯的運動，產(chǎn)生彌散強化作用，使合金的抗蠕變性能大大提高。但是硅化物的出現(xiàn)同時對合金組織的熱穩(wěn)定性也產(chǎn)生了有害影響，不僅降低合金的塑性，而且會增強合金的有序化程度，促進 Ｔｉ３Ａｌ相的生成。因此，Ｓｉ含量應控制在較低水平，一般質(zhì)量分數(shù)不大于０．５％。因此，多元素復合強化仍然是新型高溫鈦合金材料設計的發(fā)展方向。
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